來源：中國能源網
12月27日，港股上市的雅迪控股發布了業績預告，預告顯示，截至2024年12月31日止的2024年度，雅迪預期獲得純利在12億元至14億元之間，去年同期純利為26.4億元，出現一定程度下滑。如果預告成真，這將是雅迪五年來首次業績下滑。
對於業績下滑，雅迪在公告中稱：“主要由於電動兩輪車銷量因分銷商的去清存貨周期而下降；及若幹現存型號存貨的銷售價格降低，因集團采取了加快售清該等現存型號存貨的銷售及市場推廣策略，以響應國家標準的調整。”
從近幾年的業績情況來看，雅迪的發展還算不錯。財報數據顯示，2019-2023年，雅迪營收分別119.7億元、193.6億元、269.7億元、310.6億元、347.6億元，淨利潤分別為5.048億元、9.574億元、13.69億元、21.61億元、26.4億元，呈逐年增長趨勢。
而從收入增速而言，近10年，雅迪控股的收入增速在2020年達到頂峰，當年收入增速高達61.83%。此後增速有所下滑，2021年收入同比增長39.27%，2022年收入增速降至15.18%，2023年為11.95%。
從銷售數據可以看出，降價一直都是雅迪的競爭“利器”。2017年年報中，雅迪電動踏板車的平均售價由2016年的1766元下降至1675元，電動自行車的平均售價則由2016年的1181元下降至1135元。2018年稍有提升。到了2020年，雅迪電動踏板車均價繼續下降至1552元，電動自行車的平均售價下降至1118元。這一年，雅迪和拚多多聯合舉辦“品牌萬人團”活動，旗下冠能、歐睿、萊昂等兩輪電動車普遍降價10%-30%。另外在2023年上半年，雅迪的兩輪電動車平均售價為1487.9元，低於2022年全年1568.33元的單車平均售價。同年，雅迪旗下高端品牌“冠能”係列新品也進行了降價，不少款式不僅沒有新的配置，價格也明顯低於同係列已發布的其他產品。
艾瑞谘詢發布的《2023年中國兩輪電動車行業研究報告》顯示，全國銷售量靠前的22座城市中，4000元以下價位區間傳統品牌雅迪、愛瑪、台鈴依舊處於主導地位。
進入2024年，雅迪業績開始出現下滑。根據財報數據，2024年中期，雅迪營業收入114.25億元，較上年同期減少26.39億元，同比下降15.4%；淨利潤為10.34億元，同比下降12.9%。
數據顯示，上半年雅迪控股電動踏板車和電動自行車的總銷量比去年少了近200萬輛。去年上半年總共賣出821萬輛，但今年上半年則隻賣出約638萬輛。
在2024年中期財報中，雅迪提及“由於宏觀經濟的不確定因素及市場需求短暫疲弱，加之分銷商的去庫存周期，導致電動兩輪車的銷量下降”。
數據顯示，雅迪控股上半年的存貨較去年同期有較大幅度增長，從9.6億元增長至16.5億元，增幅接近42%，其中增長較大的類目是原材料。
對於存貨增加的原因，雅迪控股表示，主要是電池存貨儲備增加以滿足旺季需求，且鉛價上漲。據了解，由於鉛精礦和廢舊鉛酸電池供不應求，鉛酸電池價格升高。
據公司的業績報告，截至6月末，雅迪控股的員工數12008人，比去年底時的12338人少了330人。不包括董事薪金在內的總薪酬支出則減少了近4億元，去年同期是14.26億元，今年上半年是10.75億元。
雅迪控股管理層在上半年的業績報告中表示，將“拓展海外市場，向全球推廣‘雅迪’品牌”。2020年，雅迪創始人董經貴曾提出全球倍增計劃，“未來，雅迪最起碼要占領35%的市場，三分天下有其一。”
不過，雅迪控股的這一目標仍處於初期階段。根據業績報告披露，公司超過90%的綜合收入和經營利潤均來自國內。
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